长期以来，我们好像挺热衷于谈5G杀手级应用，随手在百度搜索栏输入关键词都能找到大量相关的结果，更别说加上其他更多平台的搜索结果。

谈及5G杀手级应用，我们又该如何定义某种5G应用是否达到“杀手级”？在笔者看来，至少具备以下两大因素，一是产品有足够大的出货量级，二是该应用之于我们的生活产生了重大的改变或者深远的影响。

但是，即便有了这两大方向作为辅助判断，对于某种5G应用是否是达到杀手级的理解仍然因人而异。所以5G杀手级应用，这其实是个伪命题。

5G不谈杀手级应用，谈谈它“生长”的“肥沃的黑土地”

比起某种5G应用算不算杀手级、未来能不能产生杀手级应用这些话题，或许我们更应该专注于当下发展良好及有潜力发展的5G应用市场。经过与业界人士沟通，对5G车联网、5G FWA及5G PC应用有了新的认识，这三大应用市场的终端规模正在快速增长。

5G FWA应用方面，截至2023年1月，已有90多家固定宽带服务提供商在48个国家推出了基于5G的商业固定无线服务。这意味着目前全球约40%的5G商用移动产品都包含FWA产品，尤其北美地区，在过去两年里，该地区成为了全球固定无线接入市场占比最大的地区，在固定无线宽带技术的投资显著增加。以该地区运营商T-Mobile为例，其在2021年第四季度和2022年第一季度总共增加了50多万个5G FWA客户，预计到2025年将拥有800万个FWA用户（Verizon同期的目标是增加500万个FWA用户）。

根据AIoT星图研究院了解，物联网应用出货占比最大的正是FWA市场，去年该应用市场整体出货量达到760w，包含CPE、MiFi、IDU/ODU等多种终端形态的产品，其中CPE在去年出货量最大，达到600w；预计今年FWA应用市场出货量将进一步上涨达到1000w，其中CEP达到800w。与全球市场不同的是，国内主要的出货领域是车载市场，目前仅有少数车厂（如比亚迪）使用的是5G eMBB模组，当然也有其他车厂正在联合模组厂商进行测试。

5G 车联网方面，智能网联汽车是新能源汽车的“下半场”，是我国乃至全球汽车产业发展的必然趋势。以国内市场为例，据高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配车联网功能交付1338.46万辆，前装搭载率达到67.15%。其中，5G交付搭载41.74万辆（不含选装），前装搭载率为2.09%。

数据来源：高工智能汽车研究院

虽然4G仍占据当前的车联网通信市场主流，但随着5G芯片及模组价格的持续优化以及车企/车主对于车载通信高带宽、高速率的新需求，5G车联网也将进入全新的赛道。预计5G在车联网搭载率将在2025年超过25%-35%，即年交付量约500-750万辆，有望在重点高速公路、城市道路实现蜂窝车联网（C-V2X）规模覆盖。

5G PC方面，据Strategy Analytics统计，2021年全球5G移动PC渗透率为蜂窝笔电的5%，约60万台，2022年上涨至8%，达到100万台。此外，预计2025年蜂窝笔电全球出货量将达到1430万台，其中支持5G网络的笔电占比将增长至65％，即增长至929.5万台。由此可见，5G PC渗透率逐年上涨，直接带动了5G模组在PC端的广泛应用。目前，5G全互联网PC已经在在线教育、远程办公和流媒体等应用中展现出优势，未来必将在我们生活和工作等方面实现更多的创新。

数据来源：Strategy Analytics

此外，随着Jio等运营商宣布雄心勃勃的计划，将印度多达1亿户家庭连接到其5G FWA网络，其FWA用户数量在未来几年也将会大幅增长。

根据MIC报告预测，直到2025年，全球约有52个国家的5G FWA连接将覆盖4000万户家庭。

基于以上对车联网和5G FWA市场的发展总结与预测，毫无疑问这三大领域对于5G来说，是其进一步发展的三块“肥沃的黑土地”。