「一个简易货架，摆上商品，再贴个二维码，就可以开张运营了。」

　　好像稍微有点钱，有点资源的创业者都可以随便搭个货架，开始卖东西了。而这种低门槛的货架只需要用户扫码付款即可，当然如果你想试一下不扫码直接拿走产品会怎样?放心，完全不会被发现，毕竟货架顶端的摄像头如同虚设，等商家发现时，估计你早就不知道跑到哪去了。

　　不过资本方面，显然不care这些小事，邦哥梳理了一下近半年来，无人货架项目融资情况，不仅红杉、经纬、IDG全部进场，阿里、京东、腾讯等一众巨头也相继布局，累计融资接近35亿元，让看起来毫不起眼的货架，一夜之间成为全场焦点。

(图：创业邦根据公开资料整理)

　　但该崩盘的迟早要崩盘，无论是共享单车、共享充电宝还是无人货架，这种低门槛的模式往往在短时间内便能聚集众多玩家，再加上大规模资本的介入，产品快速迭代，风口来的太快，崩盘也如期而至。

　　一边是京东、阿里等巨头悉数入场，如京东「到家GO」、顺丰「丰e足食」。饿了么「e点便利」，另一边则是大玩家开始收割市场，如果小美合并番茄便利、猩便利收购51零食，领蛙被便利蜂收购，成为其旗下品牌之一。近日，猩便利被爆裁撤三四线城市站点，加速裁员;同时七只考拉也被爆裁员……

起风了，无人货架还站的住么?

　　从2017年下半年开始，无人货架开始了大范围的“跑马圈地”，以猩便利为例，在短短三个月内，点位布局已经过万，相当于平均每周新增的网点数量达到近千家，增长速度接近200%。

　　但是邦哥走访一圈发现，大部分无人货架的日销售额尚在60～120元左右，平均一个点位的补货成本高达30～40元，按照行业公认20%～30%的毛利计算，即便北京能拥有1000个营业点，每月整体毛利也只有36万～108万左右，在扣除人工等其余成本后，无人货架普遍难以实现盈利。

　　更何况，在北京一些联合办公场所，会出现多个无人货架并存的局面，同质化的竞争也会进一步压缩盈利空间。而为了抢占一些优质点位，一些无人货架品牌不惜给企业“返利”来达到挤走竞争对手的目的。“最开始一颗普通货架的铺设成本大概在1000元左右，如今已涨到5000元左右。”作为一名无人货架从业者，张帆也觉得“它”疯了。

　　而补货配送几乎是无人货架公司共同的盗损死穴。随着城市范围的扩大，专人派送补货早已不现实，一些无人货架品牌也尝试与B2B派送公司，但当每日补货单量超过其最大负荷后，则完全应付不过来。再加上人员素质、点位管控技术手段和盲目扩张导致管理缺位等原因，损耗率一直居高不下。

　　除了“点位战”，最后考验无人货架的还是供应链体系的搭建，没有供应链最多也只能充当中间商的角色。像一些成立不久的货架品牌，由于缺乏上游供应链资源，一方面商品差异化不足，缺乏竞争力;另一方面物流体系不健全，效率低，不能满足用户对“补货及时”的最基本需求。

(图片来源：TalkingData)

　　而当有成熟物流供应链玩家的进入，无人货架才渐渐迎来转折点，一些轻资产的小玩家会快速退场。像果小美、每日优鲜、丰e足食等，不是从零自建仓，就是依靠合作伙伴，或是拥有强大的物流体系，来不断优化其成本结构，以及对选品的精细化运作等等。

　　如每日优鲜“便利购”项目，在初生时已具备完整的冷链物流体系，在生鲜货柜的运营上成本较低，同时依托每日优鲜的前置仓模式，降低了物流补货成本。而在产品呈现上，便利购则提供常温货架、冷藏柜和冷冻柜，并且根据企业的需求来定制。

　　背靠阿里的饿了么入局无人货架，不仅有百度外卖的支持，还有阿里强大的资金链际配送团队，也在产品、资金、配送、供应链等方面占据恰到好处的优势。

风停后，无人货架该何去何从?

　　据艾瑞咨询数据显示，包含无人货架在内的无人零售市场2017年交易规模接近200亿元，预计2020年将突破650亿，三年复合增长率在50%左右。

　　从当前场内的无人货架玩家来看，依然是开放式货架为主，但随着技术的不断提升，无人货架也开始走智能化路线，如七只考拉通过“考拉盒子”智能设备切入半封闭和开放空间，解决用户100米内的近场景消费需求，利用自动结算、自动识别等多项智能技术，达到精准识别、及时补货等目的。

　　京东到家也在短暂试水无人货架后将其升级为智能货柜，用来监控货架的货源情况，同时分析消费者购买行为。据相关负责人表示，相比无人货架，智能货柜一方面解决了产品的损耗问题，另一方面则可以将更多的消费信息输入到后台，与京东大数据融合，实现线下到线上环节的打通。

　　再加上智能货柜设有RFID标签、视觉识别等防盗环节，在场景的选择上也会更加自由，而当点位满足一定的规模后，智能技术辅助补货及物流过程，就会逐渐产生规模效益。

　　据《2017年中国无人货架市场前景研究报告》数据显示，在2017年无人零售的用户规模仅为0.05亿，而到了2022年，无人零售的用户规模将达到2.4亿人， 5年间将翻48倍。同时在无人零售规模方面，2017年仅有100亿元，到2022年将达到9500亿元。

　　而除了技术方面的升级改造，无人货架可能最先要解决的还是供应链效率问题。巨头的加入，及小玩家被收割，都加速了无人货架快速扩张及并购整合，使得大玩家建立了自己的闭环提高效率。