此前，笔者个人对星闪的认知是对标“Wi-Fi”与“蓝牙”的小无线通信技术。

在最近看到了一张关于星闪的“Roadmap”，更新了个人对星闪的认知。

从上图关于星闪的规划才发现，个人对星闪的认知还停留在“星闪1.0”阶段。

而“星闪2.0”阶段，主要亮点则是高精度定位，Mesh组网。

至于“星闪3.0”阶段，则是把超宽带与无源IoT都囊括进来。

这意味着，星闪将会把当前IoT市场几种主流的短距离通信连接技术特点都囊括进来，包括Wi-Fi、BLE、UWB、RFID等。这些技术的特性显然不可能用同一种技术路线来实现，而是“星闪”这个大生态下衍生出不同的技术路径来实现。

当然，本文的重点并不是讨论星闪的生态如何建设。

而是要讨论一下关于星闪的高精度定位能力，以及从定位能力所衍生出的一个“数字车钥匙”功能。

因为近日，星闪联盟发布了《智慧车联产业生态联盟数字车钥匙系统 第6部分：星闪系统要求》。

AIoT星图研究院最近也发布了《2024中国高精度定位技术产业白皮书》，其中对于UWB与蓝牙的定位市场进行了详细的分析。

无论是UWB技术还是BLE技术，其定位能力都有一个很重要的应用场景，那就是数字车钥匙。

而星闪，作为数字车钥匙，其特点有：

1）更精准：星闪车钥匙的定位精度在0.6m以内，车内外识别误差在0.2m以内，能够消除传统的乒乓、罚站等问题，满足智能进入系统的体验需求；

2）更安全：星闪本身在底层链路上实现安全机制，利用TOF技术得到真实距离，通过相位差测距得到精准距离，抵御通过信号放大器等手段发射虚假信号的攻击；

3）更稳定：通过高带宽及polar编码等带来更稳定的体验，在地库等复杂的信号环境下表现更好，抗干扰特性能够保证连接稳定性，抗多径特性保证在各种不同环境下的体验；

4）更远距离：提升更远距离的连接和精准度，更早发现车辆，给车与钥匙的交互充足的时间和更准确的判断能力，保障智能进入系统的体验一致性。

数字车钥匙的趋势已经非常确定，此前，市场上的数字车钥匙的技术方案主要有三种：NFC、BLE、UWB。

在《2024中国高精度定位技术产业白皮书》中，我们对数字车钥匙的格局做出如下判断：

1、NFC是数字车钥匙终极保险方案：手机没电时可以无源开锁，这个时候由汽车端NFC读头供电。

2、BLE数字车钥匙在未来几年时间里依然主流的方案，并且蓝牙技术也在探索增加“蓝牙信道探测（Channel Sounding）”功能，这也是一种测距定位，对于BLE的精度提升特别是定位稳定性的提升帮助很大。

3、UWB数字车钥匙的演进路径大致是：先在部分高端车型高配版上使用（售价30万以上）、然后方案降价之后普及到较高端的车型（售价20万以上）、再慢慢向中低端车型普及、最后再向电动两轮车这类产品普及。

而车企里面，对于UWB车钥匙的普及速度大致是：最先将会在欧美品牌普及（安全+活体监测需求更刚性）、其次是在国产新兴品牌普及（BYD、吉利、华为、蔚来、理想、小鹏、小米等品牌）、最后才是中外合资品牌。

所以，总结起来，未来的数字车钥匙的格局是：

1、BLE+NFC方案

2、BLE+UWB+NFC方案

3、UWB+NFC方案

这三种形态并存的格局，且最终预计以BLE+UWB+NFC的融合方案为主。

而星闪入局之后，未来的技术方案还将会加上星闪这个选项，不过，BLE与UWB以及NFC目前在数字车钥匙都有规模化的落地应用，星闪能在这个领域有多大的作为，我们还有待观察。

最后，再看看《智慧车联产业生态联盟数字车钥匙系统 第6部分：星闪系统要求》这个标准的参与单位。

包括了比亚迪、长安汽车、广汽、一汽等汽车整机厂，这比较好理解，同时，该标准的参与单位也加入了长沙驰芯半导体科技有限公司、成都四相致新科技有限公司、深圳市纽瑞芯科技有限公司、郑州联睿电子科技有限公司等UWB产业的芯片厂商与方案厂商。

这样说明了星闪并不是要取代某个其他的技术，更多是对当前的IoT市场形成一个技术补充。