发布时间:2024-03-05
近日,全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料:苹果公司已经决定取消搞了十年的电动车项目!
据悉,苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于周二在内部一个12min的会议上宣布了这一决定。
不断下调造车目标
十年努力终成幻影?
苹果公司大概是在2014年开始研发汽车,最初计划打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车,彼时内部称为“泰坦计划”,一度有大约 5000 名员工致力于这项工作。但在2022年,苹果公司将目标下调至“2026年上市、L4级别自动驾驶”。然而,就在一个月前,苹果公司内部讨论结果是又将目标下调,将汽车发布推迟到 2028 年,并将自动驾驶技术规格从 L4 级降低到 L2+ 级技术。
直至今日,爆料显示苹果公司直接终止这个持续了十年左右的电动车项目。这曾是苹果历史上最雄心勃勃的项目之一,却在一个12分钟的简短会议上宣布结束。
据悉,苹果汽车团队目前有近 2000 名员工,还拥有数百名硬件工程师和车辆设计师。他们有可能内部转岗,或者裁员。两位高管告诉员工,造车项目将逐步结束,汽车团队(称为“特殊项目组”或 SPG)的许多员工将被转移到高级副总裁John Giannandrea领导下的人工智能部门,这些员工将专注于生成式人工智能项目,这对公司来说越来越重要。
如此看来,在汽车领域,苹果公司到目前为止的最大举措是其CarPlay 软件,该软件可以让驾驶员访问 iPhone 的地图和 Siri 等功能。它正在被重新设计,以便与车辆控制和娱乐系统更深入集成。
苹果转向人工智能
华为/小米等电动车造车势力引关注
当次世代汽车展露出智能和网联的端倪之际,许多人就认为IT巨头们或许拥有革新整个汽车产业的力量。因此,我们看到百度、阿里、华为、小米企业去主动参与到汽车产业链内,与主机产合力去打造一台真“智能化”的汽车。
然而针对苹果公司停止电动汽车项目,有人评到:要么技术有缺陷无法突破,要么按现有技术评估这个电动车项目赚不到钱或者利润极低,可能是售后这块成本巨大。从苹果这个选择也看的出来,除了老牌车企,现在入局不是一个好的选择。
入局汽车领域真的不是一个好的选择吗?针对这个话题,此时尚且难以证真伪。
当我们提到苹果造车时,难免会联想到同为从手机圈扩展至汽车圈的华为和小米。因此,在苹果终止电动汽车相关新闻之下,成为被讨论最多的对象。那么,华为和小米在电动汽车领域发展如何?
华为
华为自从2010年开始就进入了电动汽车领域,起初只是提供电动汽车的电动发动机和自动驾驶系统。但是在接下来的几年里,华为开始深度参与并投资电动汽车的研发。华为在智能汽车领域有三种合作模式:
其中,鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式,有最先进的华为智能汽车创新技术加持,智能体验更优,比如问界新M7首发的全向防碰撞系统,智界S7率先推出的代客泊车,以及搭载华为全栈技术解决方案的年终巨献问界M9。用户可以在华为旗舰店、华为智能生活馆、华为门店以及华为商城等渠道购买到鸿蒙智行旗下的产品,也将在鸿蒙智行统一的用户中心享受交付、售后等一站式服务。除了技术,鸿蒙智行还有华为在产品、质量、销售、服务、营销等全方面的赋能。
目前,华为与赛力斯推出的问界、与奇瑞推出的智界系列均为鸿蒙智行成员,已经拥有问界M5、问界M7、问界M9以及智界S7等丰富产品。后续,还会有北汽、江淮的新车加入其中。值得注意的是,目前在HI模型下的车企只有长安,此前使用HI模式的北汽已不在其中,而其出现在了智选车模式下的鸿蒙智行模式中。
小米
继华为智选模式之后,小米也转型整车业务。整体上,虽然小米入场时间不早,但进程却挺快,整体上可以划分成三个阶段:
第一阶段(2013-2018年):谋划之初,紧跟智能之潮。2013年,小米CEO雷军曾两次拜访马斯克,并亲自购买特斯拉,之后雷军控股的顺为资本先后参投蔚来的A、B轮融资、小鹏的A轮融资以及Momenta的A轮融资等,开启小米在智能汽车的战略发展之路。
第二阶段(2018-2021年):注册商标,沉淀基础。2018-2021年期间,小米先后注册了“小米车生活”、“米车生活”、“小米车联”等商标,并在经营范围中首次增加“销售汽车零配件”,为制造小米牌汽车奠定发展基础,意味着小米将正式开展汽车相关业务。
第三阶段(2021-2024年):高密度布局智能汽车产业链,进入造车阶段。2021年3月,小米正式宣布开启造车阶段,同年8月收购自动驾驶公司——深动科技,增强智驾感知、定位、规划、控制等方面的研发能力,9月成立小米汽车有限公司。小米在2021年之后,高频投资智能驾驶零部件和三电领域的多家初创企业,把握整车制造的核心技术。
就在近日,一份北京市领导调研小米汽车工厂的文件在网络上传开,该文件显示经开区小米汽车工厂将于本月实现首车上市,4月交付,预计一季度整车产量约2000辆,产值4亿元。
写在最后
回望过去十年,中国汽车从技术“跟随者”跃居时代“引领者”。越来越多的中国品牌快速地进行了产品创新和科技赋能,也带动了产业链上下游企业的快速发展和边界扩展。同频的速度和创新的动力也快速推动了智能电动产业链的持续迭代,推动了汽车产业飞速发展。
中国汽车新供应链重构的巨幕下,以电动化为序幕,低碳化、智能化也已悄然成为下一阶段产业竞争的焦点,围绕这些变化,相关产品和技术创新迅速推进。
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