近日，全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料：苹果公司已经决定取消搞了十年的电动车项目！

据悉，苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于周二在内部一个12min的会议上宣布了这一决定。

不断下调造车目标

十年努力终成幻影？

苹果公司大概是在2014年开始研发汽车，最初计划打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车，彼时内部称为“泰坦计划”，一度有大约 5000 名员工致力于这项工作。但在2022年，苹果公司将目标下调至“2026年上市、L4级别自动驾驶”。然而，就在一个月前，苹果公司内部讨论结果是又将目标下调，将汽车发布推迟到 2028 年，并将自动驾驶技术规格从 L4 级降低到 L2+ 级技术。

直至今日，爆料显示苹果公司直接终止这个持续了十年左右的电动车项目。这曾是苹果历史上最雄心勃勃的项目之一，却在一个12分钟的简短会议上宣布结束。

据悉，苹果汽车团队目前有近 2000 名员工，还拥有数百名硬件工程师和车辆设计师。他们有可能内部转岗，或者裁员。两位高管告诉员工，造车项目将逐步结束，汽车团队（称为“特殊项目组”或 SPG）的许多员工将被转移到高级副总裁John Giannandrea领导下的人工智能部门，这些员工将专注于生成式人工智能项目，这对公司来说越来越重要。

如此看来，在汽车领域，苹果公司到目前为止的最大举措是其CarPlay 软件，该软件可以让驾驶员访问 iPhone 的地图和 Siri 等功能。它正在被重新设计，以便与车辆控制和娱乐系统更深入集成。

苹果转向人工智能

华为/小米等电动车造车势力引关注

当次世代汽车展露出智能和网联的端倪之际，许多人就认为IT巨头们或许拥有革新整个汽车产业的力量。因此，我们看到百度、阿里、华为、小米企业去主动参与到汽车产业链内，与主机产合力去打造一台真“智能化”的汽车。

然而针对苹果公司停止电动汽车项目，有人评到：要么技术有缺陷无法突破，要么按现有技术评估这个电动车项目赚不到钱或者利润极低，可能是售后这块成本巨大。从苹果这个选择也看的出来，除了老牌车企，现在入局不是一个好的选择。

入局汽车领域真的不是一个好的选择吗？针对这个话题，此时尚且难以证真伪。

当我们提到苹果造车时，难免会联想到同为从手机圈扩展至汽车圈的华为和小米。因此，在苹果终止电动汽车相关新闻之下，成为被讨论最多的对象。那么，华为和小米在电动汽车领域发展如何？

华为

华为自从2010年开始就进入了电动汽车领域，起初只是提供电动汽车的电动发动机和自动驾驶系统。但是在接下来的几年里，华为开始深度参与并投资电动汽车的研发。华为在智能汽车领域有三种合作模式：

其中，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验更优，比如问界新M7首发的全向防碰撞系统，智界S7率先推出的代客泊车，以及搭载华为全栈技术解决方案的年终巨献问界M9。用户可以在华为旗舰店、华为智能生活馆、华为门店以及华为商城等渠道购买到鸿蒙智行旗下的产品，也将在鸿蒙智行统一的用户中心享受交付、售后等一站式服务。除了技术，鸿蒙智行还有华为在产品、质量、销售、服务、营销等全方面的赋能。

目前，华为与赛力斯推出的问界、与奇瑞推出的智界系列均为鸿蒙智行成员，已经拥有问界M5、问界M7、问界M9以及智界S7等丰富产品。后续，还会有北汽、江淮的新车加入其中。值得注意的是，目前在HI模型下的车企只有长安，此前使用HI模式的北汽已不在其中，而其出现在了智选车模式下的鸿蒙智行模式中。

小米

继华为智选模式之后，小米也转型整车业务。整体上，虽然小米入场时间不早，但进程却挺快，整体上可以划分成三个阶段：

• 第一阶段（2013-2018年）：谋划之初，紧跟智能之潮。2013年，小米CEO雷军曾两次拜访马斯克，并亲自购买特斯拉，之后雷军控股的顺为资本先后参投蔚来的A、B轮融资、小鹏的A轮融资以及Momenta的A轮融资等，开启小米在智能汽车的战略发展之路。

• 第二阶段（2018-2021年）：注册商标，沉淀基础。2018-2021年期间，小米先后注册了“小米车生活”、“米车生活”、“小米车联”等商标，并在经营范围中首次增加“销售汽车零配件”，为制造小米牌汽车奠定发展基础，意味着小米将正式开展汽车相关业务。

• 第三阶段（2021-2024年）：高密度布局智能汽车产业链，进入造车阶段。2021年3月，小米正式宣布开启造车阶段，同年8月收购自动驾驶公司——深动科技，增强智驾感知、定位、规划、控制等方面的研发能力，9月成立小米汽车有限公司。小米在2021年之后，高频投资智能驾驶零部件和三电领域的多家初创企业，把握整车制造的核心技术。

就在近日，一份北京市领导调研小米汽车工厂的文件在网络上传开，该文件显示经开区小米汽车工厂将于本月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。

写在最后

回望过去十年，中国汽车从技术“跟随者”跃居时代“引领者”。越来越多的中国品牌快速地进行了产品创新和科技赋能，也带动了产业链上下游企业的快速发展和边界扩展。同频的速度和创新的动力也快速推动了智能电动产业链的持续迭代，推动了汽车产业飞速发展。

中国汽车新供应链重构的巨幕下，以电动化为序幕，低碳化、智能化也已悄然成为下一阶段产业竞争的焦点，围绕这些变化，相关产品和技术创新迅速推进。